近期，有不少网友在网上反映，提前预订的“五一”假期机票收到了取消通知，这些被取消的航班主要以飞东南亚和大洋洲居多。
受燃油价格大幅上涨影响，全球多家航空公司近期被迫采取提高机票票价和燃油附加费、取消部分航班运营、调整财务预期等手段分摊燃油上涨造成的影响。
据多家航空公司消息，从4月开始主动取消的航班确实有所增加，其中东南亚和大洋洲是重头。
在日前举行的春秋航空业绩交流会上，相关管理层也表示，相比国内航线，国际航线减班压力更大些，但相比长途航线，短途国际航线会好些，因为可以带航油飞过去，减少国外加油贵的影响。
多家航司近期取消多条航线
主要涉及东南亚、大洋洲航线
近日，国泰航空官宣，为缓解航油成本上升带来的部分压力，将取消5-6月期间少量航班，主要为区域短途航线及少量往返澳大利亚、南亚及南非的航班；旗下香港快运也将取消约占计划总量6%的航班。
亚洲最大的低成本航空亚航长途也发布通知称，自4月17日起暂停曼谷廊曼-上海浦东的往返航线，直到这个航季结束。此外，泰国亚洲航空的西安-曼谷5月11号之后也暂停服务。此前，亚航通报正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。
两家航司取消航班的行动并非个例。根据记者从航班管家获得的最新统计数据，从4月1到4月12日，已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班，包括西安-普吉岛，重庆-普吉岛，烟台-曼谷，鄂尔多斯-万象，上海-斗湖，厦门-万象，南京-达克茂，呼和浩特-曼谷等。而这些航线中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。
大洋洲航线也是航司取消航班的重灾区，不少航线在4月的取消率已超50%，包括武汉-悉尼，广州-达尔文，杭州-奥克兰等，不少航线在5月的计划取消率进一步提高。
然而，受影响的不仅仅是国际航线，多条国内航线也被取消，例如：4月25日深圳飞郑州，4月29日海口飞青岛，5月2日嘉兴飞长沙，5月31日杭州飞长春等等。
上述被取消的航线涉及国际航司，也有国内航司，而国际航司中，廉价航空（如泰国亚航、越捷航空）票价低、利润薄，对油价更敏感，是取消航班的主力。
专家：当原油价格超过80美元时
航空公司就会进入“微利”环境
在过去几周，全球航空燃油价格从每桶85美元至90美元飙升至每桶150美元至200美元，这对燃油占运营费用四分之一的航空业来说是不小的打击。目前，航空燃油的价格已经达到十年内的高点，给全球航空公司都带来了不小的压力。
面对油价传导的压力，各航空公司采取了不同措施。嘉兴南湖机场官方日前发布公告披露：因航空公司运力调整，接中国南方航空正式通知，嘉兴=长沙=乌鲁木齐航线取消至2026年5月15日，嘉兴=南宁航线取消至2026年6月20日。航空公司将为受影响的旅客办理免费退改签手续。
国泰航空称，自3月以来，航空燃油价格显著上升，并一直维持在高水平。为纾缓成本上升的部分压力，国泰航空将整合少量于5月16日至6月30日期间营运的客运航班，将取消占总数约2%的客运航班，主要涉及区域短途航班及少量往来澳洲、南亚及南非的航班。所有受影响顾客将获安排转乘原定航班起飞时间24小时内出发的其他航班。与此同时，国泰旗下香港快运将取消占总数约6%的客运航班。
中国民航高质量发展研究中心专家綦琦认为，此次航班大面积取消主要涉及国外航司，尤其是东南亚的航空公司，高油价是航班取消的直接原因。这些国家的航空煤油几乎都依赖于进口，中东战争对其航空煤油供应链带来很大影响。他们取消航班，不仅是因为价格高，还可能面临“无油可加”。
与部分东南亚机场类似，部分欧洲机场也面临同样问题。有国内航司市场部人士对记者透露，欧洲航线上个月还能赚钱，但这个月油价飙涨后，尽管票价一直在提高，但依然覆盖不了成本的上涨。
中国民航管理干部学院教授邹建军预计，纵观2000-2026年间原油价格与航空公司业净利润率间的关系，当原油价格超过80美元时，航空公司就会进入“微利”环境，在进入历史高位时，基本都处于“亏损”状态。而此时考验航空公司的，将是自身的成本控制和效率提升能力。
综合第一财经、央视新闻、南方都市报等
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